工作
2013年8月5日 9:45 PM | 投稿者名： treasure
ホイホイにおけるポイント制御の備忘録です。
ホイホイだと、１ボードに１つ、制御するポイントがあるかどうか、というのがこれまでの例です。この制御にDS44を使用するのはコスト面で不利かつオーバースペック、DS52やDS64ではそもそもホイホイのベースボードに収まりそうもありませんので、何とかKATOユニトラック用デコーダ(DS51K or K1)でマシンを動かせないか試行中です。今回はホビーセンターで入手した現行デコーダ、DS51K1の情報です。
①出力は最大20 V 0.5 A。DS51Kは1.0 Aだったのに比べ、半分になっている。
②動作時間は0.3 sec。
③これで電動化した490 Rポイントを動かすと、焼損する恐れがある。
④プログラミング時に黄色コードを接触させるレールはどちらでも構わないらしい。
⑤線路電源をONにした後は、黄色コードは離してしまってもよい。
⑥工場出荷時のアドレスは”001”に設定されている。
⑦DS51K1は、LenzのCompactでは動作しない。
③は製品付属の英文マニュアルに記載されていないので、注意する必要がありますね。
現在、下のようなバラック回路を組んで、リレーを動かせるか検証しています。
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2013年7月2日 10:35 PM | 投稿者名： kitasuga
と言っても前回の続きではちょっとありません。
もう一枚もらって帰った450mmのモジュールボードの加工です。
前回も申しましたが、作業は刃物を多用しますので作業される方は個人の責任で怪我にはご注意ください。
KATO線路の加工
450mmのモジュールボードにはKATOの246mmの直線線路2本をつなげて加工します。前回同様裏面の凸部をカット・やすりを行います。写真は加工前・加工後の様子です。
今回使用したやすりはこんな大き目なもので、目も粗いです。
モジュールボードの加工
KATOのユニトラックはジョイント部分がよくできていて、通電性も良好ですのでこれを使わない手はないと思い、モジュールボードに30㎜×17㎜の穴をあけてジョイント部分が収まるように加工しました。若干横手方向が長めなのは、ボード接続時に線路端を動かせるようにした工夫です。ですから線路自体は接着せず、あとで貼り付ける路面で押える構造にします。
余談ですが、この作業だけで糸鋸の歯を6本追ってしまいました。修業が足りませんね。
これに先ほどの裏面をヤスったレールを載せて、あとは長さを調整して線路加工は完成です。と言いながら、本日は長さ調整には手が出せませんでした。
またまた続くことでしょう。
東山温泉電軌でした。
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2013年6月22日 6:52 PM | 投稿者名： kitasuga
5月の工作会で譲ってもらったベースボードに線路を取り付ける作業の続きを私なりにまとめてみました。
サンプルは300mmのボードとなります。
なお、作業は刃物を多用しますので作業される方は個人の責任で怪我にはご注意ください。
KATO線路の加工
300mmのボードにはKATOの369mmの直線線路をそのまま使用することにしました。今回のレールはすでに両肩の部分を切り落としている状態から始めます。
まず裏側の補強部分を切り離す作業です。
線路裏に出ている補強の梁と釘さしのガイド（円筒）を切り落とします。梁はPカッターで、円筒は糸のこで地道に切り落とす作業を約５分、結構簡単に取れます。バリが出ているようであればやすりで削ってください。私の場合はこの段階でやすりは不用でした。
次に線路端の加工です。
→ 
MTCCの規格では29mm幅でベースボードを切り出していますので、それ以下まで削る必要があります。
写真右の状態まで削ると28.5mmぐらいになるので、きれいに出張って（でばって）いる部分を削ります。今回はボードが若干狭めだったため、さらに削りました。
最後に線路長の調整です。
KATOレールにはストッパーとして線路の片方にキズが付いています。こちらをメインにして道床を反対の線路端の1.5cm～2cmのところで切り落とします。さらに反対側については現物合わせ（＾＾：で道床を切り出し、線路に取り付けます。
その後、余分な線路を糸のこで切り落とし、やすりをかけて線路部分が完成です。
この後、路面電車らしく加工するわけですが、本日はここで時間切れ。
東山温泉電軌でした。
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2013年6月14日 9:09 PM | 投稿者名： treasure
関東合運の参加者個人登録も始まり、弊社も参加に向けてホイホイの延長に邁進中です。主な工事は、各エンドレスを結ぶ分岐なのですが、採用しているポイントが多岐に亘っている関係上、種々のレールを接続する必要に迫られています。今回は、それについてのTipsです。
①アトラス＃83とKATOユニトラックレール
篠原製#83レール用ジョイナーがちょっときつめですが、アトラス製＃83レールに嵌りますので、これを使用します。KATOユニトラックレールとの差は、レール外側に、0.6 mmφの洋白線を挿入し、ジョイナーごと半田付けすることで解消しています。
②篠原＃70とKATOユニトラックレール
KATOユニトラックレールの腹部外側に、1.2×0.2 mmの洋白帯板を半田付けすると、腹部の幅がほぼ等しくなり、篠原製#70レール用ジョイナーにしっくり嵌る様になります。その後底部を、レール高さが1.8 mmになる迄削り、篠原製＃70レールに嵌めた#70レール用ジョイナーに差し込んで半田付けします。
③アトラス＃83同士
純正ジョイナー(手前)がありますが… 余りに不恰好なので、弊社では篠原製#83レール用ジョイナーを使って接続しています。
④KATOユニトラックレール同士
今回はこの例がありませんので写真はありませんが… 篠原製#60レール用ジョイナーで接続できます。ただし、腹部を押さえる迄の高さがありませんので、通りを揃えて半田付けする必要があります。
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2013年5月31日 6:09 PM | 投稿者名： 上町電気軌道
まいどっ！
きらぁです。
工作会でホイホイを増備されているのに触発され
上町電軌でもホイホイの増備を行いました。
ユニトラックのR370を使用した専用軌道区間ホイホイです。
９０度で制作すると１枚のホイホイのサイズが大きくなるので
１枚４５度で制作しました。
１枚４５度としたことの副産物として、同じ向きのホイホイを
組合せてＳ字カーブとしても使用できそうです。
内側曲線の出口には30mmの直線をプラスしていますので
ホイホイとしてのサイズは400R相当となっています。
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上町電軌
きらぁ／佐藤
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