MTCC グループ軌道線

Webサイトメンテナンスのお知らせ

2025年9月13日 5:03 AM | 投稿者名：　admin

いつもMTCCグループ軌道線ホームページをご覧いただきありがとうございます。

さてこの度、Webサイトメンテナンスの第二弾として、サイトのSSL化を近日中に実施することにしました。つきましてはサイトへのアクセスが不調となる可能性がありますが、ご容赦の程、宜しくお願い申し上げます。

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2026/5/17工作会のご案内

2026年4月7日 6:18 AM | 投稿者名：　treasure

グループ軌道線会員各位

★グループ軌道線工作会のご案内

【日時】2026年5月17日（日）9:00　～　17:00
※来退場時間は自由です。ご都合に合わせてご参加ください。

【場所】中央区立月島区民館 (東京都中央区月島二丁目8番11号) 4号洋室
・東京メトロ有楽町線または都営地下鉄大江戸線月島駅下車9番出口　徒歩2分
　※地上まで、中央区立月島保健センター内のエレベーターが利用できます。
・都バス「門33亀戸駅－豊海水産埠頭」月島三丁目下車　徒歩5分
・区民館に駐車場はありませんが、近傍の中央区月島特別出張所地下に区営駐車場(\150/30分　\1,200/1泊)があります。
地図はこちらです。

【工作会について】
参加費：会場使用料金(午前700円・午後1,000円)の、各時間帯参加者での均等割り
今回の工作会は、「車輛や線路の保守整備をしよう」というテーマでやりたいと思います。走りの悪い車輛の整備、うまく走らないホイホイの保線等、各自のニーズを満たすことをやりましょう。
工具、材料等は各自、ご自身のプロジェクトに合わせてご持参下さい。

★奮ってのご参加を、宜しくお願い申し上げます。

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英国型路面蒸機 (補遺1)

2026年4月2日 7:13 PM | 投稿者名：　treasure

2年程前に製作したLNERのY6ですが、走行性能が今いちの状態でした。ARU MODELさんの動力装置、HO-23Bを使用していたのですが、これが軸バネ入りのHO-23Cに改良されましたので、更新を試みました。

HO-23Cになって、本体と本体底板を止めるネジ孔が2枚重ねになったのはいいのですが、エッチングで抜かれた内側の孔が直径1.4 mmでM1.4ネジは立てられません。表側に抜かれた下孔も直径1.2 mmで、M1.4ネジの下孔としてはちょっと大きく、頻繁に脱着しているとまた締め過ぎで抜いてしまいそうです。ということで、内側の孔の更に内側にM1.4の真鍮ナットを銀ロウ付けしてネジ山の補強としてみました。

補強部の拡大です。下から鉄皿ネジで仮固定し、表側のみからフラックスと粉末銀ローを塗布して加熱したところ、ネジ山にローが回ることなく無事に銀ロー付けを済ませることが出来ました。もしネジ山にローが回ったら…　その時はステンレス容器中に満たした塩水中に漬け、鉄ネジのみを溶解除去する考えでした。
その後ネジ補強部分を折り曲げてハンダ付けして(ここで外れない様にするため、銀ロー付けする必要がありました)、ネジのピッチを狂わせない様に裏側、則ちナット側からタップを通し、以後説明書の通り組み立てました。

前側が新型HO-23C、後側が旧型HO-23Bです。組んでみると、前のHO-23Bと比べてあちこちに「ホゾ」が追加され、直角が出し易くなっていました。しかし、ネジ孔の補強は、板バネを差し込むためのスロットを2/3程塞いでしまった点で失敗でした。仕方がないので0.15×0.8 mmのリン青銅帯板から作ったバネをフレームにハンダ付けして代替としました。後から考えると、内側の1.4 mm孔を1.5 mmに拡げ、そこに外径1.5 mm、内径1.0 mmのパイプを差し込んで銀ロー付けした後、折り返し側を面一、内側を0.2 mm程残して仕上げ、折り返した後ハンダ付けし、M1.4のタップを立てるのが正解だったのでしょう。

色々書きましたが、この辺の強度は前回、ネジを締め過ぎて抜いてしまったので神経質になっているだけで、「ハンダ付けなしで動力装置が組める」という製品コンセプトがらみて、無理なことを言っている自覚はありますのでお許し頂ければ幸いです。製品そのものは、実に良く考えられていると思います。

カテゴリー：工作, 江東電気軌道(KDK), 車両 | コメント（0）

9 mmゲージの運転板

2026年3月23日 8:05 AM | 投稿者名：　treasure

2月22日に開催したミニ運転会において「鉄コレ」を持参された方がおられたので、9 mmゲージの運転板を用いて走らせてみました。

京阪京津線の80形です。二連冷房化後の姿ですが、半径80 mm曲線を通過することが出来ませんでした。連結面の大きな食い違いが原因の様ですので、原型の単行ポール仕様ならば通過できたかもしれません。

こちらは山陽電軌の800形です。実車は土佐電に移籍しましたが、模型は原型仕様です。こちらは無事に半径80 mm曲線を通過することが出来ました。

何故「縮尺1/80または1/87・主に軌間16.5mmの路面電車の運転」を標榜している「グループ軌道線」にこんな運転板があるのか？　という疑問に対する回答がこちらです。ジャンク箱から発掘された乗工社ポーターの再生をきっかけにHO762(HOn2-1/2ともHO-9ともHOeとも…)の旧作を整備したり、大昔(1970年代)のNゲージを廃棄するにあたって出た台車等の廃品を有効活用しようということで鉱車を作ったりしていました。で、それらを簡単に運転する舞台を、ということで225×600 mmの運転板を作ってみた、ということです。軌框はIMON(旧シノハラ)製HO762フレキ線路#60を黒染したもので、接続部はトロリーホイホイと同様に、KATOのナローゲージユニトラックの接続部を切り出して利用しています。

ということで、3/21、22開催の「第10回池袋鉄道模型芸術祭」に出展した状況がこちらです。走っている機関車と鉱車(上回り)はいずれも、ARU MODELのキットを組んだものです。

カテゴリー：クラブ運転会報告 | コメント（0）

【ミニ運転会】開催しました

2026年2月26日 6:28 PM | 投稿者名：　treasure

2月22日に「中央区立月島区民館」において、ミニ運転会を開催しました。今回はいつもと異なり、幾つかののエンドレスを展開する方式としてみました。

久しぶりに運転会に引っ張り出した、「都電ホイホイ」です。最近作った右亘りを使い、P.E.の市内電車を実物通りの右側通行で運転してみました。曲線部の舗装やり直しから全く運転していなかったので心配だったのですが、問題なく運転することが出来ました。走行させたP.E.106とP.E.159も、「都電ホイホイ」の半径180 mmカーブを通過することが確認できました。これで「出張運転」にも対応出来ることが確認されました。但し、ちょこちょこ集電不良で停まりましたので、もうちょっと調整が必要な様です。

もうひとつのエンドレスとして、STRV’s Studio製半径250 mm曲線を使ったエンドレスを仮設しました。半径130 mm曲線のエンドレスも展開してみましたが、こちらは流石に通過可能車輛が少なく、走行出来ることを確認した直後、半径250 mm曲線に組み替えてしまいました。制御についてはDCCのコマンドステーションを2つ準備するのが面倒、ということで、ここで述べた2エンドレスを並列に結線して同一制御、としてしまいました。各動力車を個別制御するDCCならではの「手抜き」です。