京王2917号の修理と改良(後)
2026年6月24日 7:50 PM | 投稿者名： treasure
京王2917号の修理と改良ですが、前半では動軸ギアの交換とリパワリングを実施しました。後半では付随台車に集電ブラシを増設し、全輪集電を目指します。
使用する集電ブラシは、PU101の純正交換部品を加工して使用します。幅3 mm長さ4 mmの0.2 mm厚洋白板で横への張り出し部を延長し、そこにブラシとして0.5×0.15 mmの燐青銅帯板をハンダ付けします。モーターへの配線取付部は1.0×0.15 mmの燐青銅帯板で延長し、床板に貼り付けたPCBに接触させてモーターへの回路を構成させます。写真下側が平面のまま加工を済ませた状態、上側がそれを曲げて成形した状態です。平面状態で取付部下端からブラシ上端までの距離は、玉電用のものに倣って7.5 mmとしました。このハンダ付けは、方眼紙の上で行いますと焦げ付きにより仮止めされますので、寸法と直角を容易に出すことができます。この辺は昔、「鉄道模型趣味」誌に書かれた通りです。尚、写真では前後に弓型の集電ブラシが付いたままですが、これがあると取り付けに支障がありましたので、最終的には切断除去しました。
上の集電ブラシを付随台車に取り付けた状態です。台車から上に生えているブラシは、センターピン両側で床下のPCBを摺る様にしましたが、この車輛にはちょっと前過ぎました。そこでこの後、前側のループをちょっと小さくして、もうちょっと後ろでPCBを摺る様に調節しました。集電ブラシについては上の写真での裏側がみえていますので、どの様に重ね合わせて継いでいるのかが解ると思います。
動力台車と付随台車を結線した状態です。これを走行ユニットとして上回りにネジ止めします。リード線は特に隠すこともしないで剥き出しのままです。この写真では隠れていますが、付随台車上側の床板下には、0.5 mm厚PCBから切り出した通電板が両面テープで接着されており、ここにリード線がハンダ付けされています。使用テープはできるだけ薄いものを吟味しましたが、意外にもニチバン製の一般タイプ、「ナイスタック」が厚さ0.086 mmでしたので、これを使用しました。どうも強力になるにつれて厚くなる傾向がある様です。
PCBとコードの収まり具合がこちらです。パンタ/動力台車側を前とした場合、床下機器左側に前から後ろまで貫通する隙間があり、ここにI社から発売されている「耐熱リード線」が2本、並列で収まります。黒色ですと見えても床下配管とも見えますので、「これで良し」ということにしました。
リード線は分解時に脱着する必要があるので、床板に二箇所でテープ止めしてあります。薄く柔らかく、かつ脱着できるテープを色々考えたのですが思い浮かばず、とりあえずマジックインキで黒く塗ったマスキングテープを使用しています。当初アセテートテープを使用しようかと思ったのですが、ちょっと厚く、経年変化で剥がれてくるということなので避けました。メンディングテープも小面積ではやはり剥がれてきた経験がありますので、何かうまいテープが見つかる迄はこれでいこうと考えています。
前回書いた「天啓」というのは、1)コードをそのまま床下に這わせても、床下配管に見えるだろう、ということと、2)付随台車と床板の間をブラシ接触で通電させれば、隙間を這わせた細いリード線で結ばなくても通電できる、という2点です。今後の分解整備時には、付随台車を完全に分離することが可能ですので、リード線直結と比較して作業能率向上が期待されます。
とりあえずこれで、京王2917号の「独り歩き(単行運転)対策」は完了です。
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